隨著“HUANGHAI STRUGGLER”號緩緩駛離惠州港，377個集裝箱的包船出口貨物日前從這里發運，前往英國提斯港（Teesport），這也是今年以來深圳海關在惠州港口岸第17次監管以“包船”模式出口貨物。

“包船出?！笔侵赣韶浿骰蚱浯碇苯酉虼八腥艘圆挥嬔b卸貨物數量多少，按船舶艙容或載重噸計收運費的方式直接租賃船舶，用于運輸貨物出口。而原貨物出口模式主要以貨主或其代理向航運企業訂艙位，由承運人負責運輸出口。

當前，受新冠肺炎疫情影響，各大港口防疫措施嚴格，部分歐美航線樞紐港擁堵嚴重，“空箱緊”“訂艙難”等問題并存，海運價格持續高企，嚴重制約外貿發展?！艾F在運費和集裝箱的價格比之前上漲了好幾倍，物流成本太高，這給我們企業發展帶來很大挑戰。”某外貿公司負責人表示。

面對企業面臨的新問題，深圳海關積極主動作為，深入一線開展深調研，詳細了解企業訴求，組織貨船運營方、口岸經營單位等召開“包船穩鏈”專題會，針對包船業務積極宣貫提前申報等海關便利措施，支持國內供應商以包船模式整租集裝箱出口。同時，推動供應商、貨代公司等有關單位共建“包船穩鏈”協調群，共享船期數據、碼頭動態、包船通關指南等信息，開通網上服務綠色通道，24小時專人答疑解決企業通關難題，指導企業做好規范申報，持續助力大灣區貨物包船“出?！表槙撤€定。

“海關全流程政策指導，整個通關環節十分順暢，平均每票能節省2～3天時間，這樣VIP式的服務，幫我們緩解了貨物積壓和集裝箱‘一箱難求’等壓力。”惠州國際集裝箱碼頭相關負責人表示。

據了解，“包船出?！毙聵I態出現以來，深圳海關共監管“包船”模式出口104航次，涉及集裝箱超32萬標箱，極大紓解外貿企業“一箱難求”的難題，助推大灣區貨物順利“出海”。

（轉載自中國港口網）