舟岱大橋主通航孔橋。姚峰 攝

11月4日，經過24小時連續不間斷施工，浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋雙合互通海域段SMA-13上面層瀝青攤鋪完成。至此，浙江舟岱大橋瀝青路面施工全部完工。

據了解，寧波舟山港主通道項目位于舟山群島中部，由舟岱大橋、魚山大橋、富翅門大橋組成，項目連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.78公里。其中，魚山大橋、富翅門大橋已于2018年12月和2019年9月底建成通車。

即將通車的舟岱大橋全長約28公里，自2020年7月1日開始路面施工，項目正處于施工收尾階段。截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達99.2%，其中舟岱大橋完成99.0%，計劃今年底建成通車。

項目通車后，將徹底結束舟山岱山海上懸島時代，對推進浙江海洋強省建設、長三角一體化發展和扎實推動高質量發展建設共同富裕示范區具有重要意義。

據了解，因舟岱大橋地處灰鱉洋海域，海上常年有5-6級大風，且海域橋梁結構形式不同、環境差異較大，導致海域段瀝青路面施工具有較大難度。此外，今年多雨少晴的天氣對舟岱大橋路面施工進度也造成較大影響。

據悉，在施工過程中，項目部充分運用紅外光譜、北斗定位等數字化手段，做好原材料質量把控、施工溫度管控、平整度提升、鋪裝結構層參數監控，全面提升路面攤鋪的施工質量。

此外，浙江省交通集團主通道指揮部和浙江交工集團項目部進行科研攻關，最終確定鋼橋面行車道鋪裝采用“下層環氧瀝青+上層高彈改性瀝青”鋪裝方案，并合理組織設備、材料進場，對試驗、測量、設備操作等相關人員開展專題培訓及交底。

值得一提的是，下層環氧瀝青采用進口環氧結合料，具有良好的高溫穩定性、抗疲勞性能、泌水性能，這也是中國國內首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質。

“舟岱大橋全線三個通航孔橋和一座海上互通都有鋼結構，鋼結構橋面施工工藝多且復雜，對施工時間的控制以及氣溫等要求很嚴格，每一道工序需要進行全程防護，嚴禁油污、水及雜物等落下，甚至連汗水都不能滴下。”浙江交通集團舟岱大橋路面項目部相關負責人介紹。

施工時，為防止運輸車在卸料過程中將油滴和水滴落入工作面內，運輸車在裝料過程中就提前關閉車內空調，并用布料將車子底部的泄水孔包扎嚴實，做好防水防油措施。同時，作業人員做好臉部防護并腳著鞋套，防止汗水滴落到鋼橋面。

據統計，舟岱大橋路面施工共使用級配水穩混合料約13.5萬噸，常規瀝青混合料約20萬噸，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土1.68萬噸。

（轉載自中國港口網）